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viernes 17 febrero 2017


Extracción calentadores rotos en motores mercedes V6 cdi

 

extracion calentadores rotos om642

 

Vídeo de como realizar la  extracción calentadores rotos en motores mercedes V6 cdi donde se muestra el proceso  sin desmontar las culatas del motor.

Para realizar la extracción de los calentadores que se encuentren rotos es necesario utilizar las herramientas adecuadas al motor lo que como siempre nos permitirán un mecanizado centrado y evitaran daños en la culata además de asegurarnos un alto porcentaje de éxito ya que están diseñadas exclusivamente para los motores Mercedes V6 cdi (om 640 – om 642)

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Etiquetes: averias, calentadores, carbonilla, culata, extracción, Herramientas, rectificadora, taller, técnica, Uncategorized, video

viernes 23 octubre 2015


Opciones ante problemas en el FAP

Limpieza FAP diesel

 

Los problemas con el Filtro Activo de Partículas, también llamado FAP o DPF van en aumento, vamos a relacionar que opciones de reparación tenemos cuando se nos presenta la avería en el sistema FAP

La principal causa de avería en el filtro de partículas es la obstrucción del elemento donde se acumula el hollín  provocando un tapón en el sistema de escape, anomalías en las presiones de entrada / salida y en casos extremos la destrucción del mismo. Cuando esto pasa los motores modernos activan el modo avería, se nos enciende el testigo en el cuadro de instrumentos, y aumenta el consumo del motor. Al mismo tiempo ante un filtro parcial o totalmente obstruido notamos una disminución del rendimiento y en casos graves el motor no arranca o se para, ya que al tener taponado el sistema de escape los gases no pueden salir de los cilindros haciendo imposible la combustión en el motor.

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Etiquetes: automovil, averias, carbonilla, motor, taller, técnica

martes 19 agosto 2014


Reparación y limpieza Chapapote mercedes CDI

chapapote mercedes cdi

 

El denominado chapapote es gasoleo carbonizado que se deposita en las paredes del inyector / culata y afecta a los motores cdi common rail en este caso Mercedes Benz.  Al producirse fuga de compresión por la junta del inyector parte de esta compresión quema los restos de gasoil que produce el inyector constantemente cargado de presión , en motores comon rail, originando el carbonizado del mismo en las paredes del inyector con la culata.

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lunes 10 junio 2013


Limpieza del filtro de partículas diésel por ultrasonidos

filtro partículas diésel

El filtro de partículas se ha incorporado en las mecánicas diésel mas recientes para cumplir con las normas medioambientales de la CEE. Su función es retener todas las partículas sólidas que provienen del motor y una vez está lleno él mismo se encarga de eliminarlas , reduciendo así la contaminación.

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martes 17 abril 2012


Carbonilla en la admisión y culata : BMW X3

Muchos de los problemas de la actualidad en los motores diesel , son consequencia de la aplicación por parte de los fabricantes de tecnologías para reducir las emisiones de Co2 en los motores modernos.

Entre ellas la mas “perjudicial” para nuestro motor es la recirculación de gases de escape mediante la aplicación de las válvulas egr y catalizadores / filtros de partículas ya que este sistema se encarga de envíar parte de los gases de escape a los cilindros del motor, llenando con ellos parte del volúmen de aire con los gases contaminantes.

En circulación urbana estos gases son impulsados a menor velocidad del motor propiciando los depositos de carbonilla en el sistema de respiración , la admisión del motor, quedando adherida esta a los colectores de admisión y culata.

Cuando esto ocurre el motor empieza a dar síntomas de fallo en el rendimiento,  cuesta subir de revoluciones y puede llegar a fallar algún cilindro si parte de la carbonilla se desprende y queda depositada entre el asiento y la válvula , provocando con ello fugas de compresión.

Como ya os comentamos tiempo, viendo que este problema se acentuaba encontramos la solución mediante un equipo de limpieza por ultrasonidos, debido principalmente a que en los nuevos diseños de culatas y colectores  encontramos rincones de difícil acceso para su limpieza manual.

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Etiquetes: admisión, Bmw X3, carbonilla, incrustada, reparación, ultrasonidos

lunes 12 marzo 2012


Extracción de Inyectores bloqueados (3)

Continuamos con las recientes entradas comentando de como podemos ofrecer soluciones a inyectores bloqueadps fuertemente  en la culata, para hoy complementando la entrada anterior sobre los injectores de PSA adjuntamos un vídeo que hemos realizado para mostraros como realizamos el proceso.

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Etiquetes: carbonilla, culata, extracción, inyector, video

miércoles 15 febrero 2012


Extracción de inyectores clavados (2) Mercedes Benz CDI

 

Continuamos con novedades en servicios que podemos realizar para ofreceros soluciones en inyectores bloqueados. Tal y como os apuntamos las causas mas frequentes en los motores common rail en la anterior entrada , hoy os hablaremos de los motores Mercedes CDI  equipados en toda la gama del fabricante Alemán con la tegnología common rail ya que presentan frequentemente el problema de quedar clavados en la culata dificultando notablemente la extracción tradicional.

La principal ventaja que os podemos ofrecer es la de realizar los trabajos de sacar inyectores clavados en vuestro taller cuando os encontréis con inyectores de Mercedes bloqueados, sin la necesidad de desmontar el motor del vehículo ni la culata ya que el extractor hidráulico está especialmente diseñado para realizar la estracción con el espacio disponible ya sea un vehículo turismo , furgoneta o todo terreno. Este proceso resulta muy ventajoso ya que rebajara notablemente los costes de la reparación al propietario del vehículo cuando ocurra el problema de inyectores fuertemente clavados.

 

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Etiquetes: carbonilla, culata, extracción, incrustada, inyector

miércoles 25 enero 2012


Extracción de Inyectores clavados PSA


inyector bloqueado

 

Nos encontramos en una constante evolución en todos los ámbitos y especialmente en nuestra profesión, ligada a las innovaciones tecnológicas que introducen los fabricantes en los vehículos y motores año tras año. Esto produce nuevas averías y retos  que llegan al taller de reparación los cuales nos piden consejo y ayuda debido a nuestra especialidad en  trabajos específicos del motor. Os hablamos hoy de los inyectores que quedan bloqueados en la culata del motor.

Los motores diesel y especialmente  en sistemas common rail, son propensos a producir espesores de carbonilla pegada al inyector. Estos depósitos son el resultado de un proceso llamado carbonización: Cuan paramos el motor con funcionamiento normal, el sistema de alimentación de gasóleo queda interrumpido y sin refrigeración, los restos de gasóleo que se evaporan quedando depositados en el exterior del inyector y su alojamiento en forma de carbonilla.

En otros casos los inyectores pueden bloquearse debido a la entrada de agua, bien por una fisura o bien por un aislamiento defectuoso del sistema de inyección llegando a producirse la fusión, cavitación o soldadura con la culata de aluminio. En alguno de estos casos resulta inevitable la sustitución de la culata.

Concretamente hemos detectado y nuestros clientes han recurrido a nuestros servicios en nombrosas  ocasiones para extraer inyectores de motores fabricados por el grupo PSA, con las especificaciones de 2.0 y 2.2 litros, HDI y 16 válvulas. Este motor se monta en vehículos del grupo PSA (Peugeot – citroen) y también en vehículos fabricados por Fiat, Suzuki, Mitsubishi y Ford.

La particularidad de este inyector la tenemos en que es uno de los inyectores con más longitud que se fabrica actualmente para vehículos automóviles y la disposición en el motor permite que se acumule suciedad principalmente polvo y agua que hace que se deposite  entre el inyector y la culata produciendo la oxidación del inyector quedando prácticamente soldado a la culata. Muchas veces hace imposible el desmontaje del inyector con los métodos tradicionales de un extractor de golpe, ya que la fuerza que aplicamos en el inyector no permite liberarlo de la culata, y en función del vehículo apenas tenemos espacio de trabajo para tratar de utilizar un extractor más grande.

 

Vista la problemática creciente pues con estos motores, el fabricante de utillajes especiales Pichler ha desarrollado una serie extractores y un método de sujeción especial para facilitar la extracción de inyectores clavados con las máximas garantías de éxito. Se trata de un extractor hidráulico que aplica una vez instalado en el motor una fuerza de extracción de 20 toneladas / mm,  lo que no consigue ningún otro sistema en el mercado actual.  Debido a la extraordinaria fuerza y el especial sistema de sistema de sujeción podemos desmontar el inyector sin ninguna dificultad y sin dañarlo, ya que una vez desmontado se puede reparar sin problemas al no producirse destrozos en el cuerpo del inyector ni la culata. La particularidad del sistema reside en que sujetamos el inyector por dos partes, una es la base exterior con una brida especial, y eso le sumamos una sujeción interior la cual uniremos con el exterior formando un único conjunto y tomando el inyector por dos partes. Con este sistema ya podemos ejercer la fuerza de 20 tm que nos proporciona el hidráulico y por tanto desmontar el inyector clavado fácilmente.

 

extractor inyectores psa

 

Así pues incorporamos dentro de nuestro abanico de servicios el desmontaje de este tipo de inyectores ya que disponemos del equipo adecuado para la extracción con las máximas garantías de éxito. Para los vehículos, 206, 307 …. se puede realizar la Extracción en el vehículo, en los vehículos 806 , jumpy, scudo … resulta necesario desmontar el motor del vehículo pues la disposición dentro del mismo no permite la correcta aplicación del extractor.

Una vez hemos desmontando el inyector, resulta imprescindible realizar la limpieza de toda la suciedad que encontraremos en la culata así pues disponemos de una fresa expresamente diseñada para efectuar esta tarea, como podéis   observar en la foto adjunta el diseño particular y la función que realiza, dejaremos pues con este procedimiento la culata y el alojamiento del inyector en perfectas condiciones de limpieza y estanqueidad.

 

 

 

Fresa limpieza psa

 

 

En esta entrada hemos comentado el procedimiento para desmontar los inyectores clavados del grupo PSA,  pero nos son los únicos motores que presentan esta problematica ,  disponemos también de las herramientas especiales  para desmontar inyectores de Mercedes CDI, que debido a sus particularidades os explicaremos en un futuro.

Como siempre podéis consultarnos sin ningún compromiso sobre este y otros problemas que  surjan a la hora de desmontar inyectores pues es nuestra voluntad el ofrecer soluciones de calidad y garantía.

Terminamos con un enorme agradecimiento a Replautotrading por facilitarnos las fotografías.

 

 

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Etiquetes: carbonilla, culata, extracción, inyector

domingo 27 noviembre 2011


Limpieza por ultrasonidos

Hace ya unos dias que hemos mejorado los procesos de limpieza de piezas con la adquisición de un equipo de limpieza por ultrasonidos .

La limpieza con ultrasonidos és la última tecnología aplicada a los talleres de rectificados , reparaciones y mecánica especializada para limpiar la piezas de todos los elementos adheridos consequencia del normal funcionamiento en el vehículo.

La limpieza se produce como resultado de introducir ondas de ultrasonido en el agua (mezclada con detergente biodegradable) a través de los generadores de ultrasonidos también denominados transductores .

Estas ondas se transmiten por todo el depósito provocando una serie de implosiones dentro del agua , fenómeno conocido como cavitación

El equipo de limpieza se aprovecha de estas implosiones para romper la estructura molecular de la suciedad adherida a las piezas consiguiendo una limpieza a fondo. Este sistema por inmersión consigue que se limpien todos los recovecos, conductos y orificios internos de difícil acceso ya que toda la pieza está en contacto con el agua y los ultrasonidos.

Las ventatas que ofrece ante el sistema tradicional son muchas y variadas:

Reducción de costos energéticos, los trasductores consumen mucha menos energia que las resistencias tradicionales.
Reducción de tiempo de mano de otra
Ahorro de tiempo , aproximadamente un 60% ante el sistema tradicional
Ahorro de agua y productos detergentes
Protección del riesgo de inhalación de materias peligrosas / agresivas
Tecnología mas limpia y respetuosa con el medio ambiente, con la separación de los residuos en el equipo (aceites, lodos, agua)
Mejora de la calidad en la limpieza, sin que podamos ver las partes internas se han limpiado.
Nulo impacto en plásticos, toricas, retenes : no degrada los materiales.

Concretamente aplicamos la limpieza por ultrasonidos a toda una diversidad de piezas con las que trabajamos diariamente , la usamos para limpiar restos de aceite, grasa, lodo, carbonilla adherida, óxido en los pasos de refrigeración de todo un conjunto de piezas :

Culatas , bloques , carburadores, cilindros, cigueñales, arboles de levas, accesorios (muelles, platillos, arandelas, tornilleria), colectores de admisión, escape, tambores de freno, bujes de rodamientos, alternadores, llantas de cotxe , moto, sistemas egr …

Aqui os adjuntamos unas fotografías de los resultados en una limpieza de admisión variable :

ANTES:

Mucha carbonilla incrustada debido al sistema EGR

Detalle de como quedan las piezas una vez limpiadas:

Como podeis ver los resultados son impresionantes, así pues si teneis alguna pieza muy sucia y no sabeis como limpiarla a fondo podeis contactar con nosotros para encontrar la solución al problema.

Publicat per rectificadorajs a les 10:08      3 Comments
Etiquetes: carbonilla, igualada, limpieza, rectificados, ultrasonidos

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