Calentador partido por la punta en la culata

Seguimos con los nuevos retos que surgen en la reparación de vehículos a raiz de implantar innovaciones, en este caso los motores cdi / tdi  que requieren de mayor longitud de culata por sus características incorporan calentadores cada vez mas delgados y largos.

Debido a que los motores modernos incluyen en su totalidad sistemas de recirculación de gases de escape (EGR), la combustión resulta mas sucia que en los motores atmosféricos generando  partículas de carbonilla que tienden a  adherirse en las paredes de la camara de combustión , conductos de respiración y en los calentadores.

Entonces puede ocurrir que cuando nos disponemos a desmontar los calentadores estos ofrezcan una fuerte resistencia llegando a partirse bien por la zona de la rosca o por la punta de la resisténcia quedando el calentador partido en la culata.

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Solución a perdidas de aceite por desgaste en ejes

Los que nos dedicamos a la reparación de vehículos automóviles y sobretodo en motores solemos encontrarnos con desgaste en ejes producidos por el trabajo normal del mismo sobre un retén de aceite, que inevitablemente  produce la fastidiosa perdida de aceite y manchas en el motor / vehículo.

En motores de combustión esto ocurre en todos los ejes donde se montan retenes para sellar el aceite del exterior : Arboles de levas, cigüeñal y ejes auxiliares como bombas o ejes equilibradores.

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Video : Extracción de inyectores Mercedes cdi

Como ya os hemos comentado en entradas anteriores , estamos incorporando día a día nuevos modelos de motores en los que  solucionar el problema de desmontar los inyectores cuando se encuentran fuertemente clavados, os adjuntamos un vídeo de como realizamos la extracción en este caso en un motor de Mercedes Cdi montado en una furgoneta Sprinter

 

 

Publicat per rectificadorajs a les 14:29      0 Comentaris
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