lunes 12 marzo 2012


Extracción de Inyectores bloqueados (3)

Continuamos con las recientes entradas comentando de como podemos ofrecer soluciones a inyectores bloqueadps fuertemente  en la culata, para hoy complementando la entrada anterior sobre los injectores de PSA adjuntamos un vídeo que hemos realizado para mostraros como realizamos el proceso.

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Etiquetes: carbonilla, culata, extracción, inyector, video

jueves 08 marzo 2012


Video : El coche invisible

Os adjuntamos un vídeo elaborado por Mercedes, dentro de una espectacular campaña de márketing para dar a conocer su nueva propuesta de propulsión para sus vehículos mediante la pila de combustible

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Etiquetes: motor, video

jueves 01 marzo 2012


VIDEO: Joan Salinas con su 1430 FU vencedor en el rally La Llana

Nos alegramos enormemente por Joan Salinas y Joan Codinachs por la victoria obtenida en la 8ª edición del Rally La Llana , logrando que por primera vez en la história del rally gane un vehículo de la marca , en el que hemos realizado diversas mejoras en motor, frenos y suspensión.  Enorabuena campeones ¡¡

Aqui teneis el resumen de la notícia por parte de TVE en su programa conexión teledeporte

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Etiquetes: classico, competición, motor, video

miércoles 15 febrero 2012


Extracción de inyectores clavados (2) Mercedes Benz CDI

 

Continuamos con novedades en servicios que podemos realizar para ofreceros soluciones en inyectores bloqueados. Tal y como os apuntamos las causas mas frequentes en los motores common rail en la anterior entrada , hoy os hablaremos de los motores Mercedes CDI  equipados en toda la gama del fabricante Alemán con la tegnología common rail ya que presentan frequentemente el problema de quedar clavados en la culata dificultando notablemente la extracción tradicional.

La principal ventaja que os podemos ofrecer es la de realizar los trabajos de sacar inyectores clavados en vuestro taller cuando os encontréis con inyectores de Mercedes bloqueados, sin la necesidad de desmontar el motor del vehículo ni la culata ya que el extractor hidráulico está especialmente diseñado para realizar la estracción con el espacio disponible ya sea un vehículo turismo , furgoneta o todo terreno. Este proceso resulta muy ventajoso ya que rebajara notablemente los costes de la reparación al propietario del vehículo cuando ocurra el problema de inyectores fuertemente clavados.

 

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Etiquetes: carbonilla, culata, extracción, incrustada, inyector

miércoles 25 enero 2012


Extracción de Inyectores clavados PSA


inyector bloqueado

 

Nos encontramos en una constante evolución en todos los ámbitos y especialmente en nuestra profesión, ligada a las innovaciones tecnológicas que introducen los fabricantes en los vehículos y motores año tras año. Esto produce nuevas averías y retos  que llegan al taller de reparación los cuales nos piden consejo y ayuda debido a nuestra especialidad en  trabajos específicos del motor. Os hablamos hoy de los inyectores que quedan bloqueados en la culata del motor.

Los motores diesel y especialmente  en sistemas common rail, son propensos a producir espesores de carbonilla pegada al inyector. Estos depósitos son el resultado de un proceso llamado carbonización: Cuan paramos el motor con funcionamiento normal, el sistema de alimentación de gasóleo queda interrumpido y sin refrigeración, los restos de gasóleo que se evaporan quedando depositados en el exterior del inyector y su alojamiento en forma de carbonilla.

En otros casos los inyectores pueden bloquearse debido a la entrada de agua, bien por una fisura o bien por un aislamiento defectuoso del sistema de inyección llegando a producirse la fusión, cavitación o soldadura con la culata de aluminio. En alguno de estos casos resulta inevitable la sustitución de la culata.

Concretamente hemos detectado y nuestros clientes han recurrido a nuestros servicios en nombrosas  ocasiones para extraer inyectores de motores fabricados por el grupo PSA, con las especificaciones de 2.0 y 2.2 litros, HDI y 16 válvulas. Este motor se monta en vehículos del grupo PSA (Peugeot – citroen) y también en vehículos fabricados por Fiat, Suzuki, Mitsubishi y Ford.

La particularidad de este inyector la tenemos en que es uno de los inyectores con más longitud que se fabrica actualmente para vehículos automóviles y la disposición en el motor permite que se acumule suciedad principalmente polvo y agua que hace que se deposite  entre el inyector y la culata produciendo la oxidación del inyector quedando prácticamente soldado a la culata. Muchas veces hace imposible el desmontaje del inyector con los métodos tradicionales de un extractor de golpe, ya que la fuerza que aplicamos en el inyector no permite liberarlo de la culata, y en función del vehículo apenas tenemos espacio de trabajo para tratar de utilizar un extractor más grande.

 

Vista la problemática creciente pues con estos motores, el fabricante de utillajes especiales Pichler ha desarrollado una serie extractores y un método de sujeción especial para facilitar la extracción de inyectores clavados con las máximas garantías de éxito. Se trata de un extractor hidráulico que aplica una vez instalado en el motor una fuerza de extracción de 20 toneladas / mm,  lo que no consigue ningún otro sistema en el mercado actual.  Debido a la extraordinaria fuerza y el especial sistema de sistema de sujeción podemos desmontar el inyector sin ninguna dificultad y sin dañarlo, ya que una vez desmontado se puede reparar sin problemas al no producirse destrozos en el cuerpo del inyector ni la culata. La particularidad del sistema reside en que sujetamos el inyector por dos partes, una es la base exterior con una brida especial, y eso le sumamos una sujeción interior la cual uniremos con el exterior formando un único conjunto y tomando el inyector por dos partes. Con este sistema ya podemos ejercer la fuerza de 20 tm que nos proporciona el hidráulico y por tanto desmontar el inyector clavado fácilmente.

 

extractor inyectores psa

 

Así pues incorporamos dentro de nuestro abanico de servicios el desmontaje de este tipo de inyectores ya que disponemos del equipo adecuado para la extracción con las máximas garantías de éxito. Para los vehículos, 206, 307 …. se puede realizar la Extracción en el vehículo, en los vehículos 806 , jumpy, scudo … resulta necesario desmontar el motor del vehículo pues la disposición dentro del mismo no permite la correcta aplicación del extractor.

Una vez hemos desmontando el inyector, resulta imprescindible realizar la limpieza de toda la suciedad que encontraremos en la culata así pues disponemos de una fresa expresamente diseñada para efectuar esta tarea, como podéis   observar en la foto adjunta el diseño particular y la función que realiza, dejaremos pues con este procedimiento la culata y el alojamiento del inyector en perfectas condiciones de limpieza y estanqueidad.

 

 

 

Fresa limpieza psa

 

 

En esta entrada hemos comentado el procedimiento para desmontar los inyectores clavados del grupo PSA,  pero nos son los únicos motores que presentan esta problematica ,  disponemos también de las herramientas especiales  para desmontar inyectores de Mercedes CDI, que debido a sus particularidades os explicaremos en un futuro.

Como siempre podéis consultarnos sin ningún compromiso sobre este y otros problemas que  surjan a la hora de desmontar inyectores pues es nuestra voluntad el ofrecer soluciones de calidad y garantía.

Terminamos con un enorme agradecimiento a Replautotrading por facilitarnos las fotografías.

 

 

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Etiquetes: carbonilla, culata, extracción, inyector

miércoles 04 enero 2012


Nuevo Producto : kit de juntas inyector bomba VW

Os presentamos una nueva incorporación a nuestro catálogo de productos:

Se trata de kits individuales de juntas para inyector bomba del grupo VW que montan los motores 1.9 tdi.

Estos kits se componen de las juntas toricas de estanqueidad i la junta arandela de cobre , que resulta necesario sustituir cada vez que desmontemos los inyectores de motor . Se suministran unitariamente por inyector.

Este producto es fabricado por  FAI AUTOMOTIVE y se incluye en los juegos de juntas de descarbonizacion suministrados por FAI.

inyector bomba vw

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Etiquetes: inyector, juntas, servicio

miércoles 21 diciembre 2011


Estracción de calentadores rotos ssangyong

Es posible que aún no os haya sucedido , pero hace muy pocos días fuimos requeridos para solucionar lo que parecía un problema enorme , extraer en el vehículo  Ssangyong un calentador que se encontraba  partido . Esta situación presenta una serie de retos importantes, ya que la avería original que lleva al usuario del vehículo en los talleres es el correspondiente aviso en el cuadro de  de que hay una incidencia con los calentadores del motor. Y cuando el taller procede al desmontaje para la sustitución del calentador averiado puede ocurrir que éste se rompa dificultando mucho su extracción , creando hasta ahora un problema de dimensiones considerables, además de un sobre coste importante en la factura de la reparación , pues desmontar una culata no es una operación precisamente económica y lógicamente para el propietario / cliente resulta de difícil comprensión que para sustituir unos calentadores tengamos que desmontar la culata.

UN TRUCO:

Si cuando procedemos a  desmontar un calentador nos encontramos  que no se desenrosca fácilmente y es previsible  que se pueda romper, a veces funciona el poner en marcha el motor y que la culata coja la temperatura de 90-100 º centigrados, entonces procederemos  a desmontar el calentador en caliente.En ocasiones lo podremos desmontar sin que se produzca ningún daño.

SOLUCIONES:

Para estos casos el prestigioso fabricante de utillajes Pichler, suministra herramientas especiales de extracción de calentadores, y a  través de su representante en España replautotrading , podemos informarnos y adquirir el correspondiente juego de herramientas para cada modelo de motor en concreto.  Esto  hicimos, y en un tiempo récord nos facilitaron las herramientas adecuadas.

juego de estracción de calentadores Ssangyong

 

Nuestra experiencia , pues ya son muchos los calentadores rotos que hemos desmontado en diferentes tipos de motores , nos demuestra que lo más fácil y profesional resulta de trabajar con las herramientas adecuadas, pues ahorran mucho tiempo y el porcentaje de éxito resulta muy elevado, aunque nunca está 100%  garantizado,  lo mejor siempre es trabajar teniendo las máximas garantías de resolver el problema.

 

 

 

 

 

Si no disponemos de las herramientas adecuadas para realizar la extracción de calentadores rotos ssangyong resulta casi imperativo el desmontar la culata del motor, para poder trabajar y tener acceso a las partes a reparar fuera del vehículo ya que las herramientas estandar no permiten un centrado perfecto en la culata del motor y se realizará el proceso sobre la máquina de mecanizado.

Así pues con la adquisición de este juego de utillajes-extractor especiales podemos extraer calentadores que se hayan roto en el vehículo,  sin necesidad de desmontar la culata del motor,  ahorrando mucho trabajo en el taller y en consecuencia una importante suma de  dinero al propietario del vehículo.

 

 

Así que  si se os  presenta la ocasión de tener que sacar unos calentadores rotos  Ssangyong  podéis  consultarnos sin ningún compromiso pues realizamos desplazamientos hasta el taller para solucionar el problema.

 

 

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Etiquetes: averias, calentadores, culata, extracción, Herramientas

lunes 12 diciembre 2011


Tres formas de desmontar tornillos antirrobo

sense rodes

 

En la actualidad casi todos los vehículos que salen a la venta montan llantas de aleación y el fabricante opta por equipar cada rueda con un tornillo antirrobo como medidad de seguridad para el comprador. De hecho es un punto a favor dado que ya no es tan  usual encontrar en la calle un coche sin ruedas y sobre los típicos ladrillos como veíamos hace unos años.

 

joc de cargols antirrobatori

 

En un mundo ideal esto seria fantástico a no ser que frecuentemente ocurre que nos traen un coche al taller y el propietario ha perdido la llave especial o bien debido al uso  y el paso del tiempo la que nos facilitan no acomete su función , rompiendose o estropeando el tornillo especial.

Para estos casos disponemos de tres procesos diferentes para proceder al desmontaje del tornillo sin estropear la llanta ni algún otro componente del vehículo:

 

Estractores especiales de vaso :

Conscientes del problema, diferentes fabricantes de herramientas, han puesto en el mercado un conjunto de vasos especiales que tienen la particularidad de actuar como extractor universal de tornillos, bien cuando la cabeza sufre daños y se corona o bien comoen el caso de tornillo antirrobo están diseñados para dificultar su desmontaje.

 

Las llaves de vaso están diseñadas con una rosca interior, mas o menos fina, con giro a izquierdas lo que produce al aplicarla al tornillo que la lave se agarre fuertemente y posibilita el desmontaje del mismo :

 

Hay casos en que los estractores de vaso no funcionan, pues  ocurre que el tornillo tiene una medida especial y no disponemos del vaso correcto , o bien el diseño del tornillo imposibilita que el vaso se agarre lo suficiente para que se produzca el desmontaje.

 

En segundo lugar podemos proceder a la extraccion usando estractores de tornillos rotos de tipo punzon, taladrando el tornillo en su parte central y utilizando el estractor. en este caso practicaremos un agujero interior , lo mas centrado posible, y con una profundidad de un centímetro aproximadamente hasta el diametro máximo que nos permita el tornillo y tengamos estractor.  Por nuestra experiencia con que hagamos un taladro de 10 u 11 mm es suficiente para colocar el extractor que nos permite desmontar el tornillo.

 

Si estos sistemas no resultan eficientes, podemos optar por preparar una tuerca hexagonal y soldarla en el tornillo , teniendo en cuenta de dejar suficiente espacio libre para que podamos usar una llave de vaso adecuada y nos entre por la llanta.  Para ello taladraremos la tuerca hasta que la cabexa del antirrobo se introduzca en el interior y procederemos a soldarla .  Es importante en este caso desconectar la bateria del vehículo para proteger la instalación electrica.

En cuanto al diametro de la tuerca, lo realizaremos lo mas grande posible para aumentar la carga de soldadura entre la cabeza del tornillo y la tuerca, dejando enfriar un tiempo prudencial ya que evitaremos la rotura de la soldadura.

 

Su estos tres pasos no resultan exitosos, solo nos quedará la opción de eliminar totalmente la cabeza del tornillo para liberar la llanta.  Esto lo podemos conseguir de dos maneras : Taladrando la cabeza del tornillo hasta el diámetro del cono que bloquea la llanta , para esto necesitaremos brocas de 15 17 o 19 mm , en función del diámetro del tornillo i preparadas para poderlas montar en un taladro manual . Si no disponemos de brocas o bien el  taladro no está tan centrado como esperamos podemos recurrir a una fresa de alta velocidad utilizando un rotoflex, que nos permitirá fresar toda la cabeza del tornillo y liberar la llanta.

 

Para finalizar hemos realizado un vídeo en el que os mostramos como extraer un tornillo antirrobo, en este caso taladrando el centro para aplicar un estractor de tornillos del tipo punzón.

 

 

 

Y vosotros , tenéis algún otro sistema para extraer tornillos antirrobo ? no dudéis en comentar ¡¡

 

 

 

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Etiquetes: antirrobo, desmontar, Herramientas, reparación

jueves 08 diciembre 2011


Nueva tecnología en motores : pistones de acero

MAHLE TopWeld es la denominación del fabricante alemán para sus nuevos pistones de acero para aplicaciones diesel de alta velocidad cuya aplicación da como resultado una reducción del  2.5%  de CO2 en comparación con pistones de aluminio.

La menor expansión térmica de acero en comparación con los homónimos de aluminio convierte  en una fricción significativamente menor entre el pistón y la camisa del cilindro. Bajo carga la temperatura todavía hay un espacio libre ( también conocida como juego libre o toleráncia ) que queda en circulación entre el cilindro y el pistón de acero.
La mayor resistencia del acero permite una reducción significativa de la altura de compresión y en total un peso más bajo del conjunto de pistón en comparación con un pistón de aluminio .
La altura de compresión más baja permite el uso de una biela más larga reduciendo el ángulo de trabajo en el motor.  Esto tiene un efecto positivo en las fuerzas de la cara de trabajo y por eso directamente una influencia positiva en las pérdidas por fricción. Cuando se utiliza la longitud original de la biela , es posible disminuir la altura del motor.  Esto se traduce en una disminución de  resistencia al caudal de aire inferior en el vehículo o en un mejor comportamiento en términos de protección de los peatones.
En resumen, el nuevo diseño del pistón TopWeld alcanza 5.2% de reducción de CO2 debido a la reducción de la fricción debido a la no superposición de las fuerzas térmicas y secundarias que se reducen.  Además de una reducción de peso del conjunto de pistón debido a la mayor resistencia del acero con la oportunidad de reducir las pérdidas por fricción y la masa del motor  , no sólo la del pistón, sino también de todo el motor mediante la reducción de los contrapesos del cigüeñal y las cargas de apoyo.

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Etiquetes: diseño, motor, pistones

miércoles 07 diciembre 2011


Componentes del motor : El cigüeñal

Os adjuntamos una presentación en slideshare que encontramos muy interesante y hace referencia a las principales características del cigüeñal de motor. Nos habla sobre materiales de construcción, función , componentes asociados y nomenclatura técnica , como verificar las medidas y los diferentes puntos de control para comprobar el cigüeñal. También una breve descripción de las averias mas usuales y sus causas . Esperamos os resulte de utilidad.

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Etiquetes: averias, cigüeñal, utilidades
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